1992년생의 이 독일 드라이버는 모터스포츠의 세계에서는 잘 알려진 인물이다. 그의 아버지 한스 위르겐 압트는 DTM 대회에 출전하는 압트 스포츠라인의 오너 겸 팀장이다.

다니엘 압트는 6살 때 처음으로 카트를 타고 레이싱의 매력에 빠졌다. 첫 7번의 경주에서 우승한 그는 바로 포뮬러 3 유로 시리즈로 올라갔다. 2011년 최연소 드라이버로 데뷔하여 세 번 포디움에 올랐다. 2014년 압트는 가족이 운영하는 아우디 스포츠 압트에 입단하며 포뮬러 E에 데뷔, 전 아우디 WEC 드라이버 루카스 디 그라시의 팀메이트가 됐다.

두드라이버는 첫 시즌부터 2018년 그의 인상적인 우승까지 동료이자 경쟁자로서 꾸준히 경쟁해왔다. 첫 3개 시즌 동안팀메이트의 그늘에서 오랜 시간을 보내왔지만 네 번째 시즌의베를린 E-프리에서 폴포지션을 달성하고 레이스에서 패스티스트 랩타임을 기록하는 등 완벽한 라이트-투-플래그 우승을 일궈내며 시즌을 상위 5위권 안에 들며 마쳤다. 두 선수의 꾸준한 경쟁과 노력으로 아우디 팀은 시즌 4의 팀 챔피언십 타이틀을 거머쥐게 된다.

2018/19시즌까지 다니엘 압트는 모든 레이스에 출전했다. 시상대의 맨 윗자리에 오르지는 못했지만 산티아고와 파리에서는 포디움 피니시를 일궈내며 전체 7위의 성적으로 시즌 5를 마무리했다. 압트는 그의 오랜 팀메이트인 루카스 디 그라시와 함께 2019/20시즌 첫 타이틀에 도전하면서 그의 입지를 다져나갈 것이다.

1984년 상파울루에서 태어난 루카스 디 그라시는 대회의 설립자 겸 CEO 알레한드로 아각과 함께 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십의 창립을 위해 일해왔다. 그는 첫 시즌에 사용되었던 최초의 스펙 카의 개발에 핵심적인 역할을 했으며 포뮬러 E를 알리기 위해 많은 노력을 해왔다. 2014년 라스베가스에서 화려한 스트리트 데모주행에서 직접 주행하기도 했으며, 2016년에는지구 온난화의 위험을 알리기 위해 북극에서 포뮬러 E 경주차로 운행하는 퍼포먼스를 통해역사상 최초로 북극 아이스 캡에서 경주용 자동차를 운전한 사람이 되었다.

인터라고스에 있는 삼촌의 카트 가게에서 카트를 처음 접하면서 모터스포츠 경력을 시작한 디 그라시는 10살 때카트로 데뷔, 1997년 상파울루에서 카팅 시리즈를 우승했다. 이후 다양한 포뮬러 경기를 이어가다가 2005년 마카오 그랑프리 우승, GP2 시리즈 전체 준우승, 2010년 버진과의 포뮬러 원 시즌에서도 2위를 차지했다. 2012년 루카스 디 그라시는 아우디 팀의드라이버가 되어 르망24시간대회에서 팀이 3개의 포디움을 모두 차지하는데 일조했다.

이 브라질 드라이버는 챔피언십 기간 내내 아우디 팀을 위해 경주해왔으며, 첫 시즌을 드라이버 챔피언십 3위로 마무리한 뒤 시즌 2에 2위, 시즌 3에는 마침내 드라이버 챔피언 타이틀을 거머쥔다. 하지만 그 이후 시즌 4에 2위, 시즌 5에 3위로 내려오긴 했지만 전 시즌 동안 꾸준히 상위 포지션을 차지하고 있다. 

2019/20 시즌, 디 그라시는 오랜 팀 동료인 다니엘 압트와 함께 아우디와 함께 남아있다. 두 선수는 함께 GEN2 아우디 e-트론 FE06의 핸들을 잡고 팀의 타이틀유지를 위해 경주하고 있다.

포뮬러 2의 BWT 아르덴팀에서 시즌을 마친 귄터는 2017/18 시즌에 팀의 리저브 드라이버로 활동한 후 제옥스 드래곤 팀으로 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에 데뷔했다. 2019/20 시즌을 앞두고, 귄터는 BMW i 안드레티 모터스포츠로 이적했다. 

챔피언십에 풀타임으로 합류하기 전, 2018년 1월에 마라케시에서 열린 포뮬러 E 신인 테스트에 참가했으며2018/19 시즌을 앞두고 발렌시아에서 열린 프리-시즌 테스트에도 참가했다.

1997년 오버스트도르프에서 태어난 그는 10살 때 카트로 레이싱 경력을 시작했다. 3년 후, 귄터는 2011년 포뮬러 BMW 탤런트 컵으로 오픈휠 레이싱으로 진출했다. 2013년, 귄터는 ADAC 포뮬러 마스터스에 출전하여 시즌 2위를 차지했다. 2015년 뮈케 모터스포츠 소속으로 유러피안 포뮬러3에 데뷔한 뒤 2016년과 2017년 프레마 파워팀에 입단했다. 이후 귄터는 2017년 마카오 그랑프리에서 5위를 기록한 뒤 2018년 포뮬러 2로 진출하면서 BWT 아르덴에 입단했다.

2018/19 시즌에 제옥스 드래곤드라이버로서 10개의 레이스에 출전한 귄터는 두 번 슈퍼폴을 달성하고 17위로 시즌을 마무리했다. 이제 BMW와 함께 우승에 도전하는 최연소 드라이버는 챔피언십 타이틀을 목표로 성장하고 있다.

심스는 GT 레이싱에서 BMW 워크스 팀의 드라이버로 활약을 마치고 몇 년 뒤 BMW팀의 안토니오 펠릭스 다 코스타의 팀메이트로 포뮬러 E에 데뷔했다.이번 시즌에도 심스는 BMW 팀의 드라이버로서 새로운 팀메이트 막스 귄터와 팀을 이뤄 달리고 있다.

1998년 카트로 레이싱 경력을 시작한 심스는 10년 후 전도유망한 젊은 영국 드라이버로서 맥라렌 오토스포츠 BRDC 어워드를 수상했다. 그 이듬해, 심스는 포뮬러 3에 진출했는데, 그 이후부터 그는 포뮬러와 GT, 그리고 24시간 르망 등에 출전하며 다양한 레이싱을 섭렵하기 시작했다.

2018/19시즌을 앞두고 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에 데뷔한 그는 프리-시즌 테스트의 3일 중 2일 동안 가장 빠른 기록을 세웠다. 재생 에너지와 전기 자동차에 대한 관심을 가지고 있는 심스는 하이브리드 자동차와 전기 자동차에 자부심을 갖고 있는 자동차 회사에게 매력적인 드라이버라고 할 수 있다.

포뮬러 E 2018/19시즌 마지막 레이스에서 첫 번째 포디움에 올라서며 성공적인 데뷔 시즌을 장식한 심스는 독일의 드라이버 막스 귄터와 함께 두 번째 시즌을 시작한다.

베르뉴는 4세 때 모터스포츠를 시작, 2000년 첫 카트 레이스에 들어갔다. 2007년 포뮬러 르노로 포뮬러 레이스에 진출한지 얼마 후 레드불의 지원을 받아 주니어 팀에 합류한다.

팀의 지원으로 2010년 영국 F3 챔피언십에서 우승한 뒤 토로로소의 포뮬러 원 테스트 데뷔전을 치른 베르뉴는 1년 후 포뮬러 르노 3.5에서 2위를 차지했다. 이로 인해 레드불 머신의 테스트 기회를 얻고 토로로소 팀으로 발탁된다. 이후 그는 3년 동안 58개의 그랑프리에 참가, 51점을 따내고 최고 성적을 6위로 마쳤다.

2014년 포뮬러 원에서 은퇴한 이후 베르뉴는 안드레티의 드라이버로 포뮬러 E 개막 시즌부터 참가했다. 안드레티 팀에서의 괄목할 만한 데뷔에도 불구하고, 베르뉴는 두 번째 시즌에 버진 레이싱 팀으로 이적했다. 팀을 옮긴 그는 폴포지션 성적을 추가할 수 있었지만 승수를 달성하지는 못했다. 세 번째 시즌을 맞아 베르뉴는 새롭게 포뮬러 E에 출사표를 던진 테치타로 팀을 옮긴다. 새로운 팀에서의 새로운 출발을 한 그는 몬트리올에서 첫 우승을 달성했으며, 다음 시즌에는 테치타 팀에 남아 4승 6포디움을 달성하며 그의 첫 포뮬러 E 챔피언십 타이틀을 달성한다.

2018/19년 시즌, 베르뉴는 그의 두 번째 우승을 향한 도전도 기존의 팀과 함께했다. DS와의 새로운 협력 관계를 구축한 팀은 경주차의 파워트레인을 르노에서 DS로 바꾸고 팀 이름도 DS 테치타로 바꾼다. 타이틀의 행방을 알 수 없을 정도로 긴박했던 시즌 동안 베르뉴는 타이틀을 지키기 위해 고군분투했다. 우승 후보가 4명으로 좁혀진 가운데 더블헤더로 열린 뉴욕 E-프리 12라운드에서 15위로 레이스를 마치며 포인트를 얻는데 실패해 챔피언 결정전은 다음날인 13라운드로 미뤄진다. 13라운드에서 베르뉴는 7위로 완주하며 포인트 득점에 성공, 포뮬러 E 역사상 첫 더블 챔피언으로 이름을 올렸다. 연속 타이틀 행진을 지켜가야 하는 베르뉴는 치열한 경쟁으로 앞을 예측할 수 없는 포뮬러 E의 여섯 번째 시즌 동안 경쟁자들을 제치고 해트트릭을 달성할 수 있을지 기대된다.

다 코스타는 9살에 카트를 시작했고, 2007년 포뮬러 르노 2.0으로 포뮬러 레이스를 시작해 포뮬러 3 유로 시리즈와 GP3에서 주목을 받고 레드불 프로그램에 합류한다. 2010년 포스 인디아 포뮬러 원 테스트로 데뷔 후, 레드불 레이싱의 테스트 드라이버로 경험을 쌓았다.

2014년 포뮬러 E로 옮긴 다 코스타는 팀 아구리의 드라이버로 두 시즌 동안 레이스를 펼쳤다. 다 코스타는 첫 시즌의 부에노스아이레스 E-프리에서 우승을 차지한 후 2018/19시즌 사우디아라비아에서 개막전까지 큰 두각을 나타내지 못했다. 세 번째 시즌, 다 코스타는 안드레티로 이적했다. 2018년 팀이 BMW 워크스 팀으로 바뀌며 팀명을 BMW i 안드레티 모터스포츠로 변경, 다 코스타와 알렉산더 심스가 팀의 데뷔 시즌 드라이버로 이름을 올렸다. 지난 시즌 다코스타는 챔피언십 타이틀을 노렸지만 종합 6위로 시즌을 마무리했다. 

2019/20 시즌을 맞아 다 코스타는 DS 테치타로 이적해 장 에릭 베르뉴와 팀메이트가 됐다. 두 선수 모두 이번 시즌 드라이버 챔피언십을 노리는 만큼 불꽃 튀는 대결이 기대된다.

샘 버드는 2002년 15세의 나이로 카트를 시작해, 영국과 유럽 지역에서 성공적인 2년간의 레이싱 경력을 쌓았다. 칼린 모터스포츠 소속으로 포뮬러 BMW에 데뷔한 샘 버드는 첫 시즌에 3승을 거두며 최고의 신인 중 하나로 손꼽히게 된다. 포뮬러 BMW에서의 두 번째 시즌은 챔피언십 준우승의 성적을 거두며 마무리했다. 이후, 아부다비에서 열리는 영 드라이버 테스트 참가를 위해 메르세데스 F1팀에 합류한 버드는 2011 시즌 예비 드라이버로 선정되어 2012년과 2013년 시즌 동안 팀의 테스트를 돕는다.

2014년 버드는 버진 레이싱과 계약하고 첫 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에 출전한 이후 지금까지 모든 경기에 참가했다. DS 테치타의 장 에릭 베르뉴, 아우디 스포츠 압트 셰플러의 루카스 디 그라시 등 쟁쟁한 선수들과 경쟁을 펼쳐온 샘 버드는 2017/18 시즌에 자신의 최고 성적인 드라이버 챔피언십 3위를 달성하는 쾌거를 이뤘다.

첫 시즌부터 네 번째 시즌까지 최종 라운드에서 아쉽게 우승을 놓쳐온 버드는 지난 시즌 종합 9위로 최악의 성적을 받았지만 이번 시즌에도 팀메이트 로빈 프리진스와 인비전 버진 레이싱에서 여전히 챔피언 타이틀을 노리고 있다.

ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십의 두 번째와 세 번째 시즌을 안드레티 팀에서 보낸 프리진스는 2018년 5번째 시즌에 참가하기 위해 인비전 버진 레이싱으로 복귀했다.

프리진스는 레이싱과는 관련이 없는 삶을 살다가 지인이 카트 타는 것을 접하게 되었다. 수 차례의 경기 관람으로 레이싱의 냄새와 소리를 경험하면서 레이싱에 대한 끌림을 느낀 프리즌은 포뮬러 BMW 유럽과 포뮬러 르노 2.0 유로컵 등 여러 주니어 카테고리의 포뮬러 경기에 출전해 우승을 차지했다. 2012년, 로빈 프리진스는 르노 3.5 월드시리즈에 처음 출전해 우승까지 달성하게 된다. 이 같은 업적을 달성한 경우는 2005년의 로버트 쿠비차 이후로 처음이었다. GP2에서 우승한 프리진스는 아부다비에서 열린 영 드라이버 테스트에서 자우버와 레드불 레이싱 모두의 테스트를 받으며 그의 재능을 꾸준히 인정받아왔다.

2013년 프리진스는 자우버에 정식 테스트 드라이버로 합류해 GP2 시즌 일부에 참가, 한 번의 우승과 두 번의 포디움 피니시를 달성했다. 이후 2014년 케이터햄 F1팀에 테스트 드라이버로 합류했다. 프리진스는 2015년부터 블랑팡 GT 시리즈에서, 그리고 2018년에는 아우디 스포츠 소속으로 DTM에서 레이스를 펼쳤다.

2018/19시즌 포디움 피니쉬를 아쉽게 놓쳤던 프리진스는 뉴욕의 마지막 라운드에서 두 번째 우승을 차지하며 시즌을 4위로 마쳤다. 2019/20시즌에서 프리진스는 다시 한번 샘 버드와 함께 아우디가 제작한 버진 레이싱의 Gen2에 오른다.

포뮬러 원과 WEC LMP1 클래스 등 최고의 자동차 경주에서의 성공적인 경력에 이어 브랜든 하틀리는 순수 미국팀인 제옥스 드래곤 레이싱의 선수로 새로운 커리어를 시작한다.

2002년 뉴질랜드에서 레이싱 커리어를 시작한 하틀리는 빠르게 포뮬러 퍼스트 뉴질랜드에 진출하여 2년 동안 활약했다. 이후 2005년 오픈 휠 토요타 레이싱 시리즈와 2007년 포뮬러 3를 거쳤다. 또, 2007년 유로컵 포뮬러 르노 2.0에서 앱실론 레드불 팀 소속으로 첫 챔피언십 우승을 차지한다.

이후, 하틀리는 18세의 나이로 스쿠데리아 토로로소 포뮬러 1의 테스트 드라이버 자리를 꿰찬 후 2009년과 2010년 시즌에 토로로소와 레드불 레이싱 F1 팀에서 테스트 및 리저브 드라이버로 올라선다. 또 2012년과 13년 시즌에는 2년간 메르세데스 AMG 페트로나스 F1 팀에서도 테스트 드라이버로 활약했다. 2017년 하틀리는 마침내 미국 그랑프리에서 피에르 개슬리를 대신해 스쿠데리아 토로로소 팀 드라이버로 F1 데뷔전을 치른다.

포뮬러 원에 이어 하틀리는 두 번의 WEC 챔피언십에서 우승한 뒤 스포츠카 드라이버로 두각을 나타냈고, 2017년 포르쉐와 함께 24시간 르망의 완승을 포함해 12승을 올렸다. 현재의 제옥스 드래곤에 합류하기 전, 2019년 3월에는 포르쉐의 포뮬러 E 팀의 테스트를 거쳤다.

2004년 카트로 레이싱을 시작한 후 뮐러는 2008년 포뮬러 르노로 포뮬러 대회에 데뷔 후 2009년 젠저 모터스포츠 팀 소속으로 12개 레이스 모두를 포디움 피니시로 장식하며 스위스 포뮬러 르노의 우승컵을 차지한다.

2010년 뮐러는 GP3로 진출하고도 젠저와의 관계를 이어갔다. 발렌시아에서 열린 시즌 3라운드에서 GP3 첫 승을 거두고 꾸준한 실력 발휘로 종합 3위로 시즌을 마쳤다.

2014년 뮐러는 아우디 스포츠 팀 로즈버그 소속으로 독일 DTM에 참가, 그의 레이싱 포트폴리오를 추가한다. 2014년부터 포뮬러 E에 참가할 때까지 그는 DTM, 랠리크로스, GT 그리고 스톡카 등 다양한 레이싱 커리어를 쌓았다.

2017/18시즌을 앞두고 뮐러는 아우디 스포츠 압트 셰플러에서 테스트와 리저브 드라이버로서 활동했고, 2018년 1월 마라케시에서 열린 공식 신인 드라이버 테스트를 통해 포뮬러 E에 데뷔한다. 

2018/19시즌 드래곤 레이싱의 풀타임 드라이버가 되어 활동한 후 2019/20 시즌에도 같은 팀에서 신예 브랜든 하틀리와 팀을 이뤄 달린다.

2014년 포뮬러 E의 시작 이후 모든 레이스에 참가해온 제롬 담브로시오는 이번 시즌에 가장 경험이 많은 드라이버들 중 하나다.

포뮬러 E에서 세 번 우승한 전적을 가진 벨기에 출신의 드라이버는 다른 선수들과 마찬가지로 카트로 레이스를 시작해 포뮬러 르노, 포뮬러 르노 3.5, 포뮬러 마스터즈와 GP2를 거쳐왔다.

담브로시오는 2004년 르노 F1 드라이버 육성 프로그램에 참여해, 2010년 정식 테스트 드라이버로 승격했다. 1년 후 버진 레이싱 소속으로 F1에 데뷔한 후, 다음 해 로터스의 리저브 드라이버로 활동했다.

2014년 포뮬러 E에 뛰어든 그는 드래곤 팀과 계약을 맺고 네 시즌 동안 총 7번 포디움에 올랐다. 데뷔 시즌에 최고 성적인 4위를 기록한 담브로시오는 2017/18 시즌을 14위로 마무리하고 2018/19 시즌에 신인 드라이버 파스칼 베를라인과 함께 인도 자동차 회사가 이끄는 마힌드라 레이싱으로 이적했다. 그는 2019년 마라케시에서 세 번째 우승을 차지하고 2019/20 시즌에도 팀메이트인 베를라인과 함께 마힌드라에 남아 우승을 노린다.

1994년에 독일에서 태어난 파스칼 베를라인은 2003년 카트를 통해 레이싱에 입문했다. 2012년 포뮬러 3 유로 시리즈에 진출한 베를라인은 준우승으로 시즌을 마친다.

이듬해 18세의 나이로 뮈케 모터스포츠 팀으로 DTM에 데뷔한 베를라인은, 2014년 라이벌 팀인 HWA로 이적한다. HWA로 이적 후 베를라인은 DTM 역사상 최연소 폴-투-윈을 달성하고 시즌 동안 46포인트를 쌓아 8위의 성적을 일궈낸다. 같은 해 파스칼 베를라인은 메르세데스-AMG 포뮬러 원 팀의 리저브 드라이버로 선정된다.

2015년, 베를라인은 다섯 번의 포디움, 한 번의 패스티스트 랩, 두 번의 우승으로 DTM 챔피언십 타이틀을 달성한다. 2016년에는 매너 레이싱 소속으로 포뮬러 원에 데뷔, 해당 시즌 오스트리아 그랑프리에서 10위에 올라 유일하게 얻은 1포인트가 팀의 전체 성적이 됐다. 2017년 초 베를라인은 자우버 포뮬러 원 팀으로 이적하여 팀의 유일한 시즌 포인트를 기록한 후 이듬해 다시 DTM로 이동하여 챔피언십에서 8위를 차지했다.

마힌드라 레이싱은 발렌시아에서 열린 포뮬러 E 2018/19 프리-시즌 테스트 첫날, 베를라인이 제롬 담브로시오와 함께 팀의 2018/19 시즌에 참가할 것임을 발표했다. 시즌이 진행되는 동안, 베를라인은 한 개의 포디움 피니시를 달성했고 멕시코시티에서 그의 첫 승리를 아깝게 놓쳤다.

파스칼 베를라인은 한 시즌 동안 많은 가능성을 보여주며, 제롬 담브로시오와 함께 2019/20 시즌을 위해 마힌드라 레이싱과 계약을 연장했다.

풍부한 레이싱 경험을 가진 벨기에 출신 드라이버 스토펠 반도른은 HWA 레이스랩과 함께 2018년 순수 전기차 거리 레이스인 포뮬러 E에 진출해 이미 인상적인 모터스포츠 경력을 이뤘다. 2019년/20년 시즌을 위해 반도른은 HWA 레이스랩을 품은 메르세데스-벤츠 EQ 포뮬러 E 팀과 함께 한다.

반도른의 레이싱 경력은 그가 카트 챔피언십에 출전하기 시작한 6살 때 시작됐다. 몇 번의 우승을 차지하던 벨기에 드라이버가 수면 위로 올라선 것은 2008년 벨기에 KF2 시즌에서 우승을 차지하면서부터다.

반도른은 2010년 F4 유로컵에 진출해 데뷔 첫해에 우승하는 등 화려한 국제 경력을 이뤄나간다. 2013년 맥라렌 영 드라이버 프로그램에 참여 후 맥라렌 메르세데스의 공식 리저브 드라이버가 된 그는 포뮬러 원 리저브 드라이버로서의 역할 외에도 GP2 시리즈에서 프랑스 팀 ART 그랑프리 소속으로 활동한다. 그는 GP2에서 팀과 첫 시즌을 성공적으로 마친 뒤 둘째 시즌에서 시즌 우승을 일궈낸다. 1년 후, 반도른은 부상으로 출전이 어려워진 페르난도 알론소의 교체 선수로 투입되어 2016년 바레인 그랑프리에서 포뮬러 원 데뷔 전을 치르며 데뷔 레이스에서 1포인트를 획득한다.

2017년과 2018년, 두 번의 포뮬러 원 시즌 동안 반도른은 맥라렌 소속으로 활동하다가 2018년 10월 HWA 레이스랩에 합류했다. DTM 챔피언인 게리 파펫의 합류로 두 사람은 팀의 포뮬러 E 챔피언십 데뷔 시즌 드라이버로서 활약한다. HWA가 메르세데스-벤츠 전담 팀으로 자리를 옮기면서 반도른은 실버애로우 01을 타고 드라이버 우승에 도전하면서 동시에 닉 드 브리스와 함께 팀의 우승에도 도전한다.

어린 나이에 카트로 첫 레이스를 시작한 닉 드 브리스는 2010년과 11년 카트 월드 챔피언십에서 연속 우승한 후, 드 브리스는 포뮬러 르노 2.0으로 포뮬러 레이스에 나섰다.

네덜란드 출신의 드 브리스는 2014년 포뮬러 르노 2.0 알프스와 포뮬러 르노 2.0 유로컵에서 잇달아 챔피언을 차지하고 이듬해, 포뮬러 르노 3.5의 마지막 레이스에서 우승을 차지하며 최종 3위로 시즌을 마무리했다. 2016년 닉 드 브리스는 ART 그랑프리 소속으로 GP3에 진입, 재능 있는 드라이버들과의 경쟁에서 2번의 우승으로 6위를 차지한다.

포뮬러 레이스를 차근차근 올라가던 닉 드 브리스는 2017년, 라팍스 팀으로 포뮬러 2에 데뷔한다. 모나코에서 첫 승을 거둔 드 브리스는 데뷔 시즌을 7위로 마친다. 이듬해 프레마 레이싱으로 이적해 포뮬러 1 서포트 시리즈에서 3승을 달성, 4위로 시즌을 마무리한다. 드 브리스는 2019년 F2 시즌, ART 그랑프리로 돌아와 시즌 내내 좋은 퍼포먼스를 보였다. 같은 해, 그는 레이싱 팀 네덜란드와 함께 WEC 라인업에 합류해 포뮬러 이외의 카테고리에서 경험을 쌓는다.

2019/20시즌에 접어들며 드 브리스는 메르세데스-벤츠와 F1 시뮬레이션 테스트 경험을 쌓는다. 이 역할은 실버애로우 01 테스트로 이어졌는데, 이후 순수 전기차 레이스에서 워크스팀으로 데뷔를 준비하며 메르세데스-벤츠 팀의 풀 타임 드라이버로 전향했다. 

터베이는 아버지를 따라 카트 경기를 관람하러 간 이후로 모터스포츠 경력을 시작했다. 그는 곧바로 카트의 매력에 빠져 그가 매주 레이스를 할 수 있도록 그의 가족을 설득했다. 곧, 취미였던 카트는 그가 지역 경주장에서 경주에 참가하면서 점점 진지한 현실이 됐다.

지역 클럽 챔피언십에서 몇 차례 우승한 뒤 터베이는 전문적인 레이싱 입문에 대한 제안을 받았다. 이후 그는 브리티시 포뮬러 르노 윈터 시리즈로 포뮬러 레이스에 데뷔하고 그 다음 해에 포뮬러 BMW UK에 출전했다. 이듬해 풀 시즌 경주를 위한 지원을 받지 못해 포뮬러 BMW 시즌의 시작을 놓친다.

2006년에 그는 권위 있는 맥라렌 오토스포팅 BRDC 상을 수상했고, 이는 2009년에 맥라렌 팀에서 포뮬러 원 테스트 데뷔를 할 수 있는 계기가 되었다. 2008년 터베이는 브리티시 F3에서 제이미 알게수아리에 이어 준우승을 차지했고 이는 그가 모나코에서 우승을 달성한 포뮬러 르노 3.5 시즌으로 이어졌다. GP 아시아에서 우승을 했음에도 불구하고, 터베이는 메인 시리즈에서는 성과를 올리지 못한 채 2012년 맥라렌 소속으로 GT 레이싱으로 옮긴다. 포뮬러 E 외에도 터베이는 2015년, 16년 일본 슈퍼 GT 시리즈에 참가했으며 르망 24시간을 포함한 WEC에서 CEFC TRSM 레이싱 소속으로 LMP1 클래스의 참가했다. 

2015년 포뮬러 E로 옮긴 그는 데뷔 레이스에서 10위권 안에 이름을 올렸다. 그 후 터베이는 두 번째 시즌에도 중국 팀에 남았지만 경주차의 기술적 문제로 그가 빛날 기회는 제한적이었다. 하지만 그는 런던 더블헤더에서 두 번의 슈퍼폴 세션을 모두 통과해냈으며 그의 강력한 예선 실력은 2016/17시즌까지 이어졌다. 그는 멕시코에서 그의 첫 폴포지션을 차지하며 득점했고, 기계적인 문제로 인해 그의 차가 트랙에 멈춰 서기 전까지 경기를 이끌었다. 네 번째 시즌의 멕시코에서도 폴포지션으로 출발한 터베이는 우승을 노렸지만, 아쉽게도 다니엘 압트에 이은 2위에 그쳤다. 

2019/20 시즌, 네 번의 시즌을 이미 경험한 터베이는 포뮬러 E에서의 첫 우승과 함께 팀메이트인 마칭화와 함께 팀 우승에 도전한다.

마칭화는 포뮬러 레이스뿐 아니라 2011년 1600cc 클래스에서 중국 타이틀을 획득하는 등 투어링 카에서도 활동을 했다. 2014년, 그는 러시아에서 열린 월드 투어링카 챔피언십에서 시트로엥 소속으로 두 번의 우승을 차지하며 FIA 세계선수권대회에서 우승한 최초의 중국 선수가 되었다.

마칭화는 포뮬러 E에서 2015년 팀 아구리, 2016년/17년 테치타에서 레이스를 펼친 경험이 있다. 홍콩에서 개막하는 시즌 4를 앞두고 그는 NIO 팀의 리저브 드라이버로 합류했다.

2019년/20년, 마칭화는 올리버 터베이가 속한 새로운 NIO 333에 합류해 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에서의 새로운 도전을 준비한다.

세바스티앙 부에미는 라이벌인 루카스 디 그라시와 함께 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에서 가장 성공적인 선수 중 하나이다. 대회 역사상 네 명뿐인 챔피언 중 한 명으로서, 부에미는 가장 많은 승리를 거뒀고 그에 버금가는 폴포지션 수도 가지고 있다.

카트로 성공적인 모터스포츠 커리어를 시작한 그는, 2004년 독일 포뮬러 BMW 챔피언십에 데뷔했다. 데뷔 시즌에 세바스찬 베텔과 경쟁하며 3위로 마무리했다. 지속적으로 포인트를 쌓아가던 부에미는 더 높은 포뮬러 대회로 올라갈 수 있는 환경이 마련된다. 부에미는 15살의 나이에 애로우스 그랑프리 인터내셔널 팀의 F1 머신을 운전할 수 있는 기회를 가졌지만, 2009년이 되어서야 토로로소와의 계약으로 정식 F1 드라이버로 데뷔할 수 있었다. 그는 2011년 시즌까지 토로로소 소속 드라이버로 경력을 쌓았다. 이후 팀의 어떤 경기에도 모습을 보이지는 않았지만, 부에미는 현재까지 레드불 레이싱에 리저브 드라이버로 소속돼있다. 포뮬러 E에서의 임무 외에도 부에미는 토요타와 함께 WEC에 출전해 2014년 월드 챔피언십 우승과 2018년 르망 24시간 레이스에서 1위를 차지한 바 있다. 

이전 소속 팀이었던 르노 e.담스에서 세 개의 팀 챔피언십 타이틀을 이룬 후 부에미는 2018/19 시즌 닛산이 새롭게 합류한 e.담스팀과 함께 닛산 e.담스라는 새로운 이름 아래 올리버 롤랜드와 함께 팀의 포뮬러 E 데뷔 시즌을 준비했다. 두 선수는 팀의 순위를 4위까지 끌어올렸고 부에미는 드라이버 챔피언십에서 장 에릭 베르뉴에 이어 2위를 차지했다.

포뮬러 E에서의 여섯 번째 시즌을 맞아, 부에미는 다시 한 번 롤랜드와 파트너가 되어 포뮬러 E 역사상 가장 힘든 라인업에 출전한다. 

7살에 카트를 시작한 롤랜드는 10년간 영국 전역에서 레이싱 커리어를 쌓고 CRS 레이싱 소속으로 포뮬러 르노에 진출 후 2010 포뮬러 르노 영국 윈터 시리즈에 출전한다. 동시에 그를 포뮬러 레이서로 성장시킨 레이싱 스텝스 파운데이션으로부터 지원을 받기도 했다.

2013년 포뮬러 르노 3.5에 출전한 롤랜드는 7개의 포디움 피니시를 달성해 시즌을 4위로 마쳤으며 2015년에는 포르텍 모터스포츠 소속으로 우승을 차지했다. 같은 해, 그는 마힌드라 레이싱 소속으로 푼타 델 에스테 E-프리에 닉 하이드펠드 대신 출전해 13위를 기록하며 포뮬러 E에 데뷔했으며 실버스톤에서 GP2에도 데뷔했다. GP2에서 롤랜드는 두 시즌 동안 경쟁을 펼치며 2017년 종합 3위를 기록했다. 또, 포뮬러 원에서는 르노 F1 팀의 디벨롭먼트 드라이버로 영입됐다. 2018년, 롤랜드는 윌리엄스 마티니 레이싱의 공식 주니어 드라이버로 확정되었고 닛산 e.담스의 풀 타임 드라이버 포지션도 확보했다.

2015/16 시즌 단 한 번의 출전 후 18/19 시즌에 풀 타임 드라이버로 포뮬러 E에 합류한 롤랜드는 팀의 데뷔 시즌을 위해 세바스티앙 부에미와 파트너가 됐다. 

팀과의 두 번째 캠페인에 돌입하는 롤랜드는 포디움 가장 높은 곳에 올라가기 위해, 그리고 드라이버 챔피언십 타이틀을 거머쥐기 위해 보다 더 강력한 출발을 준비하고 있다.

에반스는 6살에 카트로 모터스포츠 경력을 시작했고 16살에는 뉴질랜드 그랑프리에서 우승했다. 숙련된 레이서 마크 웨버의 지도를 받으며 이 젊은 드라이버는 2012년 GP3에서 우승한다. 2013년 GP2로 올라선 그는 아직 18살 어린 나이의 신인임에도 불구하고 말레이시아 세팡에서 3위를 하며 GP2 역사상 최연소 드라이버로 입상했다.

파나소닉 재규어 레이싱의 데뷔 시즌을 앞두고 2016년 순수 전기차 레이싱을 시작한 에반스는 첫 시즌 멕시코에서 4위를 기록했다. 그는 두 번째 시즌(2017/18년)에도 기존 팀에 남아 홍콩에서 재규어의 첫 포디움 피니시 그리고 취리히에서 폴 포지션 등 여러 잠재력을 드러내는 퍼포먼스를 선보였다. 에반스는 팀메이트인 넬슨 피케 주니어를 시즌 내내 압도하며 팀메이트보다 2위 높은 종합 7위를 기록했다.

2018/19 시즌에도 에반스는 파나소닉 재규어 레이싱에 남아, 팀의 Gen2 재규어 I-Type 3을 몰며 로마에서 자신과 재규어 팀의 첫 포뮬러 E 승리를 따냈다. 뉴욕에서 열린 결승전에서 에반스는 8명의 선수들 사이에서 우승을 놓고 겨뤘으나 결승전에서 아우디의 루카스 디 그라시와 충돌해 시즌을 5위로 마감했다.

이제 그의 세 번째 시즌을 위해 에반스는 오랫동안 소속되어 있던 팀인 파나소닉 재규어 레이싱에 남아 영국의 신인 제임스 칼라도와 팀을 이뤄 경기를 계속한다. 이 두 선수는 2019년/20년 포뮬러 E 타이틀에 도전하면서 영국을 대표하는 브랜드의 새로운 I-Type 4에 앉는다. 

1999년 카트로 커리어를 시작한 후, 제임스 칼라도는 선수 생활 중 포뮬러 E 챔피언 장 에릭 베르뉴 그리고 포뮬러 원 드라이버 발테리 보타스와 같은 모터스포츠의 거물급 선수들과 경쟁해왔다. 이후 2017년 WEC GTE 프로 챔피언이 되었고, 2년 후 르망 24시간 경기에서 열린 GTE 프로 클래스에서 우승했다. 

현재 웨일즈 지역에 살고 있는 칼라도는 그의 GP3, GP2, 영국 포뮬러 3, 그리고 포뮬러 원에서의 경험을 동원해 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십의 여섯 번째 시즌 우승에 도전한다. ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에서 처음으로 재규어 I-Type 4에 앉으며, 이 신인 드라이버는 미치 에반스를 파트너로 챔피언십 우승을 위한 싸움에 도전한다.

1981년 뒤스부르크에서 태어난 앙드레 로테레르는 아우디, 포르쉐 팀 소속으로 성공적인 내구 레이싱 경력을 쌓은 후 ABB FIA 포뮬러 E 챔피언십에 참가했다. 그는 르망 24시간에서 3승을 기록하고 FIA WEC에서 드라이버 타이틀을 획득하고 일본 슈퍼 포뮬러에서도 10년 넘게 활동하며 2011년 우승했다. 

어린 나이에 독일과 영국 두 나라의 포뮬러 3 챔피언십에서 모두 성공해 이름을 떨친 그는 2002년 재규어 포뮬러 원 팀의 테스트 드라이버로 활동했다. 그럼에도 불구하고, 그는 2014년에야 케이터햄 소속으로 카무이 고바야시를 대신해 벨기에 그랑프리에 참가할 수 있었다. 2009년, 힘든 경기로 잘 알려진 르망 24시간 경기에 첫 출전한 로테레르는 2010년부터 2016년까지 6년간 아우디 스포츠 팀 조스트 소속으로 세 번의 우승과 다섯 번의 포디움을 달성했다. 또한 그는 2012년부터 2017년 사이 WEC에 출전했는데 첫 시즌에 드라이버 타이틀을 거머쥐었다. 

이듬해 순수 전기차 대회에 데뷔하면서 포뮬러 드라이버로 전환한 로테레르는 초반에 승기를 잡고자 분투했지만, 팀메이트 베르뉴와의 경쟁으로 지독한 라이벌이라는 평판을 얻었다. 이후 그는 시즌 동안 두 번의 포디움 피니시를 거둬 종합 8위를 기록한다. 2018/19 시즌, 로테레르는 장 에릭 베르뉴와 함께 새롭게 태어난 DS 테치타 팀에 남았다. 둘은 시즌 팀 챔피언십 타이틀을 달성했고 로테레르는 종합 8위에 안착했다. 

그는 세 번째 시즌을 위해 태그호이어 포뮬러 E 팀으로 이적해 전 WEC 동료 야니와 재회하고 새로운 도전을 시작한다.

1996년 12세의 나이로 선수 생활을 시작한 야니는 카트에서 빠르게 두각을 보이며 포뮬러 대회에 진출했다. 데뷔 시즌 포뮬러 리스타 주니어에서 스위스 챔피언에 올랐고, 포뮬러 르노 2000, V6 유로컵과 GP2를 거쳐 F1 스쿠데리아 토로로소의 세 번째 드라이버로 선정됐다. 야니는 A1 그랑프리에서도 A1 팀 스위스 소속으로 출전해 2007-08년 우승과 2005-06년, 2008-09년 준우승에 기여했다. 2007년에는 북미 챔프카 시리즈에서 PKV 레이싱 소속으로 출전하여 데뷔 시즌에 3번의 포디움 피니시와 수많은 포인트를 수집했다.

2010년 야니는 유럽 르망 시리즈에서 LMP1 첫 풀 시즌을 마쳤고, 여기서 니콜라스 프로스트와 레벨리온 레이싱 소속으로 두 번의 포디움을 포함해 시즌 3위를 차지했다. 닐은 정규 스포츠카 경주를 병행하며 레드불 레이싱과 F1팀의 시뮬레이터로 에어로 테스트를 진행했다. 이를 통해 새로운 F-덕트 개발을 완료했고, 멜버른 GP 2010에서 레드불 드라이버 베텔과 웨버가 좋은 성적을 낼 수 있도록 다양한 셋업으로 실시간 시뮬레이터를 돌려 팀을 성공적으로 도왔다.

2012년, 야니는 쁘띠 르망에서 첫 스포츠카 우승을 차지하며 아우디를 꺾고 르망 24시간에서 4위를 기록했다. 2014년 시즌에는 포르쉐가 모터스포츠계의 탑 티어로 복귀했고 야니는 포르쉐의 팩토리 드라이버로 첫 활동을 펼쳤다. 그는 2016년 르망 24시간 경기에서 우승을 했고 FIA WEC에서 포르쉐와 함께 세계 챔피언으로 거듭났다. 

2017/18 시즌 제옥스 드래곤 소속으로 포뮬러 E에 데뷔한 야니는 곧 포르쉐와 함께 919 Hybrid Evo. 개발에 주력하기 위해 포뮬러 E를 떠난다. 2018년 8월, 야니는 포르쉐의 포뮬러 E 데뷔에 앞서 팀에 합류해 팀의 데뷔 시즌을 준비한다.

269번의 그랑프리 출전과 11번의 포뮬러 원 우승 경력을 가진 그는 그리드에서 가장 많은 업적과 경험을 보유한 선수다. 마사는 자우버, 페라리 그리고 윌리엄스의 포뮬러 원 팀과 함께 레이스를 하는 동안 포뮬러 레이싱 경험을 쌓았고, 이후 2018년 벤추리 포뮬러 E 팀과 3년의 계약을 체결했다. 

1981년 상파울루에서 태어난 마사는 6살에 아버지에게 받은 50cc 오토바이로 그의 드라이빙 커리어를 시작했다. 1989년부터 이 젊은 드라이버는 카트 레이싱에서 우승을 차지하기 시작했고, 이는 그의 모터스포츠 경력의 토대가 되었다. 포뮬러로 진출한 마사는 유럽의 포뮬러 르노 시리즈에 출전해 2000년에는 이탈리아와 유럽 포뮬러 르노의 챔피언십을 모두를 획득했다. 

2년 후 마사는 자우버 포뮬러 원 팀과 계약하며 F1 드라이버로서의 15년간의 커리어를 시작했고 페라리와 윌리엄스 소속으로 레이스를 펼쳤다. 

2018/19시즌, 마사는 전 윌리엄스 개발 드라이버였던 수지 울프가 벤추리의 팀 리더로서 데뷔 시즌을 치를 때 재회하였고 그는 에두아르도 모르타라와 함께 신형 Gen2 벤추리 챌린저에 앉았다. 

이제 그의 시리즈 두 번째 시즌을 시작한 마사는 2019/20시즌 다시 한번 모르타라와 팀메이트가 되어 메르세데스와 힘을 합친 신형 벤추리의 운전대를 잡는다.

1987년 스위스 제네바에서 태어난 모르타라는 2006년 포뮬러 르노를 시작으로 포뮬러 경기에 출전하기 시작했고, 이후 포뮬러 3 유로시리즈로 옮겨갔다. 시리즈의 챔피언이었던 모르타라는 권위 있는 마카오 그랑프리에서 두 번의 우승을 차지한 두 명의 드라이버 중 한 사람으로, 2009년과 2010년 연속으로 우승을 차지했다.

2011년 독일 DTM 챔피언십으로 이적한 모르타라는 2017/18 시즌 벤추리 포뮬러 E 팀으로 포뮬러 E에 데뷔하기 전까지 DTM에서 활동했다. 그는 두 번째 포뮬러 E 레이스인 홍콩에서 2위를 차지하며 안정적인 시즌을 시작했지만 이후 13위까지 떨어지며 시즌을 마무리했다. 

모르타라는 벤추리에서 두 번째 시즌을 시작하며 숙련된 드라이버인 펠리페 마사를 새로운 팀메이트로, 수지 울프를 새로운 팀 리더로 맞아 2018/19년 시즌을 맞았다. 두 선수는 함께 14위(모르타라)와 15위(마사)에 오르며 종합 8위를 기록했다. 

세 번째 시즌을 맞이한 모르타라는 팀메이트 마사와 함께 벤추리와 메르세데스가 함께 만든 신형 경주차의 드라이버로서 포뮬러 E의 역사상 뜨거운 경쟁이 펼쳐질 라인업 속에서 우승에 도전하고 있다.