
경주차 & 기술
Forging the future of electric mobility
포뮬러 E는 메이저 자동차 회사들과 레이싱 팀들이 거리에서 경쟁하면서 레이싱 기술을 일반 도로에 도입합니다. 포뮬러 E는 단순한 레이싱을 넘어 미래를 개척하며 내일의 자동차들을 위해 길을 만들어 나갑니다.
미래로 오신 것을 환영합니다. GEN 2를 소개합니다.
포뮬러 E의 역사가 길지는 않지만, 레이싱 기술은 끊임없이 변하고 있습니다. 배트맨 자동차 모양의 이 전기 경주차는 1세대 경주차보다 에너지 저장용량이 2배 증가해 경기 중 경주차 교환 없이 전체 경기를 완주 할 수 있습니다. GEN2는 250kW의 전력으로 제로백은 2.8초이며 최고 속도는 280km/h에 이릅니다. 트랙에서 더 빠른 속도, 더 많은 액션으로 더 큰 재미를 보여줄 GEN2 에 대해 자세히 알아보세요.

Gen2: Design
Welcome to the Gen2 car. All new from the tyres up to
the tip of the roll hoop, the next generation ABB
FIA Formula E Championship car was designed by SPARK
(the company behind the Gen1 car) and also by the
FIA - motorsport's governing body.
The radical Batmobile-esque aero update not only
looks unlike any other racing car before it but it
also helps the driver to race.
The aim of the design is not only to increase
downforce, but to allow the driver to maintain
aerodynamic grip when closely following another car,
which helps when overtaking.
Most of the car’s downforce now comes from the
underfloor, with the huge diffuser providing grip
even when behind another car. This allows the
rear wing to be downsized, with the unique X-wing
adding to the cars extreme looks.
To reduce turbulence to the following car, the front
wheels are partially enclosed and bodywork behind
them cleans up the turbulence and routes along the
flanks of the car.

Gen2: Battery
The most notable change comes underneath the bodywork - the battery. With double the energy storage capacity of the Gen1 car, there's no need for drivers to make a mid-race car swap, with the car capable of covering the full race distance.
The battery uses a different construction and cell technology to the outgoing battery. Now sitting inside the monocoque chassis and using a greater number of cylindrical ‘battery’ cells. It uses a greater voltage for faster charging and less degradation over the race distance.
Alongside the improved longevity, the maximum power output of the car has increased to 250kW - an increase of 50kW that will see the potential top speed of Formula E reach 280 km/h (174 mph).

Gen2: Powertrain
Like its predecessor, the Gen2 car's powertrain is made up of the inverter, the motor and the transmission.
The Inverter
The inverter takes the electricity that is created by the battery and converts the charge from a direct current (DC) to an alternating current (AC), which is used by the motor to drive the wheels. The teams and manufacturers were free to use their own design, with the main benefits to be found in terms of size, weight and packaging.
The Motor (Rotor and Stator)
The motor takes the energy produced by the battery and uses it to drive the wheels. It's split into two components - the rotor and stator. The rotor contains magnets, while the stator comprises of coils of copper wire. When an electric current is passed through the wires it generates a magnetic field - the magnets in the rotor are attracted and repelled, and spin the motor.
The Transmission
The transmission is used by the driver to make the most efficient use of the power delivered from the battery via the motor.

Gen2: Brakes
New for the Gen2 car is a brake-by-wire system (BBW).
In past seasons, when the driver brakes, they get both the deceleration from the brakes themselves and a varying amount of slowing from regenerative braking effect (regen) on the rear wheels.
Although the driver could adjust the Regen settings from the steering wheel, they could still be caught out by a change in braking effort, causing them to lock up or spin.
Now, with the brake-by-wire system (BBW), this only affects the rear brakes. The driver presses the brake pedal as usual. Then the Electronic Control Unit (ECU) balances how much braking the driver wants and what braking effect will be supplied by the Regen set up. The ECU then only applies the rear brakes enough to balance the two. This gives a balanced and consistent braking effect for the driver
With the new system in place, teams are allowed to fit brake ducts to the front brakes for the first time, to tailor the brake cooling to suit the track conditions.

Gen2: Tyres and Suspension
Tyres
The Gen2 car features the new MichelinPilot Sport all-weather tyre, which is specifically designed for the unique demands of electric street racing. Not only is the tyre lighter than its predecessors, but it also boasts significantly lower rolling resistance and a new graphic design.
Suspension
The job of the suspension is to keep the car balanced
through the corners. On the Gen2, there’s a fixed
design at the front although the manufacturers are
able to fit and set up their own dampers. The rear
suspension design, however, is down to the team,
with the wishbones, rockers and spring/dampers
tailored to suit the powertrain.
The suspension can be set-up and the ride-height
adapted to suit the specific street circuit.

Gen2: Halo
New from the 2018/19 season onwards, the Gen2 cars feature the new FIA Halo head protection device, along with an innovative strip of LED lighting, which is integrated into the chassis.
The lighting on the Halo glows magenta (when the driver has engaged Attack Mode) and blue (when the car is in Race Mode), meaning fans can easily follow the strategy of their favourite team or driver.
The Halo is made from top-grade high-strength titanium, with walls 4mm thick. It can withstand a 125-tonne force - that’s the equivalent of 14 other Formula E cars stacked on top of it.
포뮬러 E 자동차를 경험해보세요
Gen 1 to Gen 2: the final car swap
Gen2: 디자인
타이어부터 롤 후프(roll hoop) 끝 부분까지 완전히 새로워진, 차세대 ABB FIA 포뮬러E 챔피언십 경주차는 GEN1의 차체를 담당했던 SPARK Racing Technolgy사와 전세계 모터스포츠 관리 기관인 FIA에 의해 디자인 되었습니다.
배트모빌 느낌의 디자인 업데이트는 이전의 여느 경주차와 외관상으로 차별화 될 뿐만 아니라 훌륭한 공기역학으로 드라이버들의 레이스를 돕습니다.
디자인의 목표는 다운포스를 높이는 것뿐만 아니라, 다른 차를 바짝 뒤쫓을 때 드라이버들에게 공기역학 그립을 유지 할 수 있도록 하는 것입니다. 이런 기능들은 추월을 수월하게 만듭니다.
대부분의 자동차들의 다운포스는 차량의 바닥 부분으로부터 시작됩니다. 거대한 디퓨저가 다른 자동차 뒤에 있을 때도 안정적인 그립을 돕습니다. 이로써 리어윙의 사이즈가 작아질 수 있었고 경주차의 특별한 모습을 완성시키는 독특한 X자 형태 리어윙이 부착 될 수 있게 되었습니다.
뒤따르는 차에 영향을 주는 난류를 줄이기 위해 앞쪽 바퀴는 부분적으로 감싸져 있고, 앞 바퀴 뒤의 차체가 일차적으로 난류를 잡은 후 경주차의 측면을 따라 날려보내게 됩니다.
Gen2: 배터리
가장 큰 변화는 차체 안쪽의 배터리 입니다. 1세대(Gen1) 대비 두 배의 에너지 저장 능력이 있어 전체 레이스를 주행할 수 있게 되었고, 드라이버들이 경기 중간에 경주차를 교체할 필요가 없습니다.
배터리는 기존의 형식과는 다른 구조와 셀 기술을 사용합니다. 이제 모노코크 섀시 안에 설치되었고, 더 많은 원통형 배터리 셀을 사용합니다. 그리고 빠른 충전과 경주에서 성능 저하를 최소화하기 위해 더 큰 전압을 사용합니다.
향상된 지속성과 더불어 최대 출력량이 250kW로 향상 되었습니다. 50kW의 출력 향상은 포뮬러E의 최고 속도를 시속 280km까지 만들어 냅니다.

Gen2: 파워트레인
이전 모델과 같이, 2세대(Gen2) 자동차의 파워트레인은 인버터, 모터 그리고 트랜스미션으로 구성되어 있습니다.
인버터
인버터는 배터리에 의해 생산된 전기를 가져와 충전지를 직류에서 교류로 바꾸어 줍니다. 모터가 이 전기를 사용해 바퀴를 돌아가게 합니다. 팀들은 크기, 무게, 패키지와 관련해 발견한 장점에 맞도록 각자의 디자인을 자유롭게 사용할 수 있습니다.
모터 (회전자 & 고정자)
모터는 배터리에 의해 생성되는 에너지를 받아서 바퀴를 구동하는 데 사용합니다. 그것은 로터(회전자)와 스테이터(고정자)라는 두 가지 요소로 나뉘어져 있는데, 로터는 자석을 포함하고 스테이터는 동선의 코일로 구성되어 있습니다. 전류가 전선을 통과할 때 전선이 자기장을 생성하는데, 로터의 자석이 끌려서 밀어내고 모터를 회전시킵니다.
트랜스미션
Gen 1 시대에는 5단 기어를 모든 팀이 사용했지만, Gen2로 넘어오면서 팀들에게 자체 변속시스템 개발을 허용했습니다. 현재는 각 팀들이 각기 다른 기어 수를 선택하며 각자에 맞게 드라이버가 파워를 배터리에서 모터까지 가장 효율적으로 전달할 수 있게 돕습니다.

Gen2: 브레이크
Gen2의 새로운 점은 BBW(a break-by-wire)라고 불리는 와이어에 의한 브레이크 시스템 입니다.
과거 대회에서 드라이버가 제동을 하면, 브레이크 자체로부터 속도를 줄일 수 있고 뒷바퀴에서 *회생 제동 효과로부터 저속 변화를 동시에 얻을 수 있었습니다. 드라이버가 좌석에서 회생제동을 조절할 수 있음에도 불구하고, 여전히 브레이크의 변화로 인해 잠김 현상이나 스핀 될 가능성이 있었습니다.
BBW는 뒷 브레이크에만 영향을 줍니다. 드라이버가 평소와 같이 브레이크 페달을 밟으면 전기 컨트롤 유닛(ECU)은 드라이버가 어느 정도의 제동을 원하고 어떤 제동 효과가 회생제동 설정에 의해 공급될지 균형을 잡게 됩니다. 그리고 ECU는 오직 뒷 브레이크에 영향을 충분히 미치며 둘 간의 균형을 잡게 됩니다. 이렇게 해서 드라이버는 균형 잡히고 지속적인 제동 효과를 얻게 됩니다.
장착된 새로운 시스템으로 참가 팀들은 트랙 컨디션에 맞추어 브레이크 냉각을 조정할 수 있도록
처음으로 앞 브레이크에 브레이크 덕트를 설치하게 되었습니다.
*회생제동(regenerative braking effect, regen): 차의 구동용 전동기를 발전기로 작용하게 하며 얻는
제동
Gen2: 타이어와 서스펜션
타이어
Gen2는 전기 차의 도심 경주라는 특별한 조건에 맞추어 디자인 된 새로운 미쉐린 파일럿 스포츠 전천후 타이어를 장착 했습니다. 전작 대비 가벼워졌을 뿐만 아니라 크게 낮아진 회전 저항(rolling resistance)과 새로운 그래픽 디자인을 자랑합니다.
서스펜션
서스펜션의 역할은 코너에서 차의 균형을 잡아주는 것입니다. Gen2에서는, 자동차 제조사들이 각자 댐퍼를 제작하고 설치할 수 있음에도 불구하고, 앞 부분의 디자인을 정해 두었습니다. 그러나 뒤쪽 서스펜션 디자인은 위시본과, 로커와 스프링/댐퍼들이 파워트레인에 적합하게 맞춰지게 하기 위해 각 팀에게 맡겨진다.
서스펜션은 설정 변경 가능하고 차고를 특정 스트릿 서킷에 맞출 수 있다.
Gen2: 헤일로
Gen2는 2018-2019 시즌부터 운전자 머리 보호를 위해 개발 된 새로운 FIA 헤일로를 장착하고 있습니다. 차체에 결합된 헤일로에는 혁신적인 LED 라이팅을 적용했습니다. 헤일로의 라이팅은 자홍색 (드라이버가 팬부스트를 사용했을 때)과 파란색(어택 모드 사용 중일 때) 의 불빛을 내서 쉽게 팬들이 응원하는 팀이나 드라이버의 전략을 알 수 있도록 합니다.
헤일로는 4mm두께의 최상급 고강도 티타늄으로 만들어 125톤의 힘을 견딜 수 있습니다. 다시 말해 헤일로 위에 14대의 포뮬러 E 경주차를 쌓아도 견뎌냅니다.